Posts

9 maanden warmtepomp: het verbruik en COP

Afbeelding
 Ik ben niet van de aardbodem verdwenen, ook al zou je dat wellicht denken. Maar ik ben wel druk geweest. De afgelopen 4 weken ben ik vrijwel continu op pad geweest voor het werk.  Maar vandaag ben ik weer een dagje thuis. En ben ik lekker in de cijfers van de warmtepomp gedoken. Onze warmtepomp is een Panasonic Aquarea T-Cap met een vermogen van 9KW. We hebben een 300 liter boilervat en een 100 liter buffervat, aangesloten op de vloerverwarming.  Als cijfernerd vind ik het heerlijk om zo'n ding te hebben, want er komt veel meer data uit dan uit een CV-ketel. Zoals het verschil in efficiëntie tussen tapwater en verwarming. Bij een warmtepomp geldt namelijk dat een groter verschil tussen koud en warm water een lagere efficiëntie betekent. En tapwater wordt verder verwarmd dan het water in de vloer (55C vs. 30C). Bij die 55C hoor ik je al bijna denken "en legionella dan", maar dan verwijs ik je graag naar de nieuwste NEN hierover en waarom 55C bij regelmatig gebruik afdoend

Alle subsidies binnen

 Geldsnor heeft sinds de zomer van 2023 flink geïnvesteerd in de woning. Duurzaamheid is een belangrijk thema hier. We rijden weliswaar veel auto (elektrisch & PHEV), maar verder zijn we behoorlijk zuinig.  Kleding komt veel (maar toegegeven, lang niet alles) via Vinted, we eten weinig vlees en kopen ook aardig wat eten lokaal bij de boerderijwinkel. Verder heeft ons huis 32 zonnepanelen en stoken we al jaren op de airco het huis warm. Begin 2023 hebben we besloten om de laatste stappen te nemen. We hebben een lokale warmte-terugwin-installatie geplaatst in de bijkeuken én besloten triple glas te nemen. De eerste "batch" hiervan is geplaatst in juli 2023. De tweede batch is geplaatst afgelopen juli.  Ook hebben we een volledig elektrische warmtepomp geplaatst, met boilervat voor het tapwater en een buffer voor de vloerverwarming.  Op beide maatregelen was subsidie te krijgen. Maar: je mag voor 1 maatregel maar 1 keer subsidie aanvragen. Dat betekende dat voor het aanvrage

Nee, een thuisbatterij is geen verduurzamingsmaatregel of verdienmodel

Enkele maanden geleden ontving ik een folder van Zonneplan voor de aanschaf van een thuisbatterij. De folder beloofde een geweldige terugverdientijd, maar de communicatie bleek bijzonder suggestief en misleidend. Allereerst is er geen samenwerking met de gemeente, zoals in de folder gesuggereerd wordt. Sterker nog, steeds meer gemeenten nemen actief afstand van dergelijke communicatie. Ten tweede ontbreekt er een duurzaam verdienmodel. Thuisbatterijen zijn niet ontworpen om het elektriciteitsnet te ontlasten of om je eigen energieverbruik te optimaliseren. In werkelijkheid handelen deze batterijen op de onbalansmarkt, een markt die per definitie onvoorspelbaar is en door deze batterijen nog instabieler kan worden. De Elektriciteitsmarkt: Een complex systeem Om het probleem beter te begrijpen, kun je de situatie vergelijken met een rivierdelta. Net als bij rivieren die naar het laagste punt stromen, stroomt elektriciteit naar de gebruikers. Deze stroom kan echter niet zomaar stoppen; ee

Appels, paprika en andere oogst

 Voorheen hadden wij een moestuin. Zelfvoorzienend waren we niet en zullen we ook niet worden.  Maar het is een mooie methode om de kinderen te laten zien waar eten vandaan komt.  Die moestuin is geofferd voor een fietsenstalling. Maar we hebben nog steeds heel wat eetbaars in de tuin: een perenboom,  appelboompjes, walnoot, rode bessen, blauwe bessen, aardbeien, tijm, rozemarijn, bieslook, druiven, kiwi's en vijgenboom.  Niet alles heeft al iets opgeleverd. De notenboom is jong, de druiven en kiwi's herplant en de vijgenboom heeft te weinig warmte gehad. Maar we hebben al 10kg appels gehad (10% van jaarbehoefte), een paar peren en heel veel aardbeien en rode bessen. Van deze aardbeien hebben we een kilo of 5 direct gegeten. Maar ook ruim 15 potten jam gemaakt, samen met de rode bessen.  Al met al geen gekke opbrengst, en dat wordt de komende jaren alleen maar beter. En lekker (en gratis)!

Vochtig weer: geen koeling maar droogstand

 Ik zit thuis te werken op het moment. En ik realiseer me opeens: wat is het warm in huis. Dit was natuurlijk sluimerend op de achtergrond wel aanwezig. Maar toch komt het besef vrij plotseling. Het is dan ook best warm buiten en dat was het gister ook. Op het moment van schrijven is het 28 graden buiten en waarschijnlijk in de tuin nog wel een paar graden warmer. Binnen in huis is het 25.2C met een luchtvochtigheid van 64%. De neiging ontstond dan ook om te gaan koelen. Immers, ik zou de temperatuur vrij snel naar beneden kunnen brengen. Mijn woning heeft een massa binnen de "thermische schil" van ongeveer 75.000kg. Om het te vereenvoudigen tel ik de bovenverdieping niet mee. De specifieke warmtecapaciteit van beton (daar ga ik even vanuit) is 880J/kg. In zijn totaliteit heb ik derhalve (voor interesse in de berekening, let me know!) 18kwh aan energie per graad in de thermische schil zitten. Met een COP van 4 zou het daarom 4.5kwh aan energie kosten om dit terug te koelen na

Fietsenschuur gebouwd

 Het was nogal een project. Maar het is gelukt: de fietsenschuur is af. Want in Huize Geldsnor hebben we nogal veel fietsen. We zijn met z'n vijven en dat levert veel fietsen op. Een stuk of 14. En dat neemt plek in. Die plek had ik op zich wel in de garage: onze garage is ongeveer 9*4 meter met daarop een zolder. Maar toch stond het in de weg. Dus moesten we daar iets mee. Nu was er een stuk loze ruimte achter onze garage, waar eerder de moestuin was. Hier heb ik een overkapping gemaakt van douglas-hout, met Zweeds rabat aan de voorkant en een dak van EPDM. Het was nogal een karwei om dit dak aan te brengen. Lijmen, uitrollen, opvouwen, uitvouwen en dat allemaal vechtend tegen de warmte met een zwaar, zwart doek in mijn handen. De volgende keer wordt het gewoon een zadeldak! Nu kunnen alle fietsen naar de fietsenschuur. De ruimte die dit oplevert in de garage gaan we nuttig gebruiken. Deze splitsen we, naar een speel&sportruimte en een stuk klusschuur. De auto's staan nooi

Plugin hybride: wanneer laden en wanneer rijden op benzine

 Geldsnor rijdt een Plug-in Hybrid Electric Vehicle, ook wel bekend als PHEV. Overigens is de andere auto een BEV, een "Battery Electric Vehicle". Ook wel bekend als elektrische auto. Een PHEV is anders dan een gewone hybride auto: een hybride auto laadt een accu op dankzij het terugwinnen van kinetische energie (bij het remmen) en door de brandstofmotor te gebruiken als generator. Een PHEV doet dit óók, maar heeft tevens een stekker. En die kun je dus opladen. En een opgeladen PHEV is fijn: deze rijdt vol-elektrisch (in mijn geval een kilometertje of 50) en heeft meer vermogen dan wanneer de batterij leeg is.  Bij grote afstanden is er het voordeel dat de auto op benzine verder kan rijden. En omdat het accuutje vrij klein is, en deze geen "snellaadmogelijkheden" heeft, is dat een vereiste. Nu kwam ik zondagavond aan bij een hotel voor het werk. De volgende ochtend moest ik weer terugrijden. En de vraag popte op in mijn hoofd: wanneer is het voordeliger om elektrisc